España alcanza los 56.682 puntos de recarga públicos, aunque 17.821 puntos instalados siguen sin estar operativos. El indicador global de electromovilidad mejora hasta los 26,9 puntos sobre 100, pero la brecha con Europa continúa ampliándose.
La infraestructura de recarga de acceso público en España sigue avanzando, aunque seguramente todavía a un ritmo insuficiente. Durante el segundo trimestre de 2026, la red pública de recarga aumentó un 2,9%, con la incorporación de 1.605 nuevos puntos, hasta situarse en 56.682 puntos operativos, según los datos del último Barómetro de Electromovilidad elaborado por ANFAC.
La evolución mantiene una tendencia positiva, aunque el crecimiento registrado entre abril y junio se sitúa por debajo del observado en el primer trimestre del año y también del promedio de los últimos dos ejercicios. En paralelo, el indicador global de electromovilidad de España mejora 1,5 puntos respecto al trimestre anterior y alcanza una puntuación de 26,9 sobre 100.
El 24% de la red instalada sigue sin operar
Uno de los principales retos continúa siendo la puesta en servicio de puntos de recarga ya instalados. Al cierre del segundo trimestre, España contaba con 17.821 puntos instalados pero todavía no operativos, lo que supone cerca del 24% del total de la infraestructura instalada.
Si todos estos puntos estuvieran en funcionamiento, la red de recarga de acceso público alcanzaría los 74.503 puntos. Sin embargo, las dificultades relacionadas con los trámites administrativos y con el acceso y conexión a la red de distribución siguen retrasando la activación de buena parte de la infraestructura.
La alta potencia gana protagonismo
La infraestructura de muy alta potencia vuelve a mostrar una evolución destacada. Durante el segundo trimestre se instalaron 337 nuevos puntos de 250 kW o más, hasta alcanzar un total de 2.806 puntos de recarga de esta categoría.
Con este avance, la infraestructura de 250 kW o superior incorporada en el primer semestre de 2026 equivale ya al 90% de toda la infraestructura de alta potencia instalada durante 2025. Aun así, este tipo de puntos representa todavía solo el 5% de la red pública operativa.
Por el contrario, los puntos de hasta 22 kW continúan concentrando cerca del 70% de la infraestructura disponible, lo que refleja la necesidad de seguir reforzando el despliegue de estaciones rápidas y ultrarrápidas, especialmente en corredores, áreas logísticas y zonas de alta demanda empresarial.
Cumplido el 67% del objetivo de potencia instalada
Según la metodología establecida por ACEA, el despliegue de infraestructura debe garantizar una potencia mínima equivalente a 3 kW por cada vehículo eléctrico de batería y 2 kW por cada híbrido enchufable.
Con el nivel actual de infraestructura y las previsiones de crecimiento del parque electrificado, España ha alcanzado al cierre del segundo trimestre el 67% del objetivo de potencia instalada previsto para 2026.
A escala provincial, 22 provincias ya cumplen o superan los niveles de potencia necesarios para este año, mientras que 10 provincias permanecen todavía por debajo del 50% del objetivo.
Todavía lejos de la media europea
El indicador global de electromovilidad de ANFAC, que combina el indicador de penetración del vehículo electrificado y el de infraestructura de recarga, alcanza en España los 26,9 puntos sobre 100 tras crecer 1,5 puntos en el segundo trimestre.
Pese a esta mejora, la media europea se sitúa en 40,1 puntos, tras avanzar 1,8 puntos durante el mismo periodo. Como consecuencia, la distancia entre España y Europa continúa ampliándose.
En el contexto europeo, Noruega, Países Bajos y Portugal mantienen las primeras posiciones del indicador global de electromovilidad. Entre los países con mayor crecimiento durante el trimestre figuran Portugal, Francia y Reino Unido.
El indicador de penetración del vehículo electrificado continúa avanzando en España y alcanza los 38,3 puntos sobre 100, tras mejorar 2,4 puntos respecto al trimestre anterior.
Durante el primer semestre de 2026 se matricularon 141.143 turismos electrificados, lo que sitúa su cuota de mercado en el 21,8%. Esta evolución confirma la consolidación de la electrificación como una de las principales tendencias del mercado español, a la espera de la activación del Plan Auto +.
En Europa, el indicador de penetración del vehículo electrificado alcanza los 49,1 puntos sobre 100, tras avanzar 2,8 puntos durante el trimestre. Noruega mantiene el máximo nivel de cumplimiento de los objetivos establecidos, por delante de Países Bajos y Portugal.
La infraestructura, a menor ritmo que el mercado
El indicador de infraestructura de recarga registra una leve mejora de 0,6 puntos durante el segundo trimestre y alcanza los 15,4 puntos sobre 100. Aunque el despliegue continúa progresando, su ritmo de crecimiento sigue siendo inferior al del mercado del vehículo electrificado.
En el conjunto europeo, el indicador de infraestructura alcanza los 31,1 puntos sobre 100, tras aumentar 0,9 puntos respecto al trimestre anterior. Noruega, Países Bajos y Francia vuelven a ocupar las primeras posiciones del ranking europeo.
El despliegue de puntos de 250 kW o más resulta especialmente relevante para los desplazamientos de larga distancia y para la electrificación del transporte pesado. Además de aumentar el número de estaciones, ANFAC recuerda la necesidad de garantizar que los vehículos pesados puedan utilizar esta infraestructura en términos de maniobrabilidad, tensión de salida y longitud de manguera.
El Reglamento AFIR exige ya puntos de 350 kW y estaciones de 1.400 kW en determinados tramos de la Red Transeuropea de Transporte, lo que convierte la recarga de alta potencia en un elemento estratégico para la competitividad del transporte y la logística.
