Un informe de T&E y Clean Cities advierte de que el crecimiento de los SUV y otros vehículos de gran tamaño podría reducir hasta un 14% las plazas de aparcamiento en vía pública en las ciudades europeas para 2040. En Madrid, la pérdida podría alcanzar las 41.000 plazas.
Las ciudades europeas se enfrentan a una presión creciente sobre el espacio público como consecuencia del aumento continuo del tamaño de los coches nuevos, especialmente por la expansión de los SUV de gran tamaño. Según un nuevo informe de Transport & Environment (T&E) y Clean Cities, si esta tendencia continúa sin control, las urbes europeas podrían perder entre el 8,5% y el 14% de sus plazas de aparcamiento en la vía pública de aquí a 2040.
Más largos, anchos y altos
El estudio advierte de que los coches nuevos vendidos en Europa son cada vez más largos, anchos y altos. En concreto, la longitud media aumenta 1,2 centímetros al año, mientras que la altura total crece 0,5 centímetros anuales. A ello se suma que, según estudios anteriores, la anchura de los vehículos nuevos también aumenta una media de 0,5 centímetros al año, al igual que la altura del capó.
Esta evolución tiene un impacto directo sobre la capacidad de aparcamiento en las ciudades. Según el análisis, Londres podría perder entre 72.000 y 118.000 plazas de aparcamiento en la vía pública para 2040. Berlín se enfrenta a una reducción similar, de entre 71.000 y 117.000 plazas, mientras que Roma podría perder entre 58.000 y 95.000. En el caso de Madrid, la pérdida estimada alcanzaría hasta 41.000 plazas. También se prevén reducciones en Varsovia, con hasta 17.000 plazas menos, y París, con hasta 12.000.
El informe compara el escenario actual, marcado por el crecimiento constante del tamaño de los vehículos, con otro de “redimensionamiento adecuado”, en el que se considera que las políticas públicas ayudarían a devolver las dimensiones medias de los coches nuevos a los niveles de 2015. Sin medidas correctoras, los vehículos más largos y anchos reducirán de forma significativa el número de automóviles que pueden aparcar en línea en las calles.
Isabell Büschel, directora de T&E en España, señala que muchos fabricantes han priorizado los vehículos de mayor tamaño y rentabilidad frente a los modelos pequeños. “Tras 25 años de crecimiento imparable, nuestras carreteras están cada vez más dominadas por enormes todoterrenos que suponen un peligro físico para el resto de usuarios”, afirma. Según Büschel, esta tendencia obliga a las ciudades a plantearse la ampliación de plazas de aparcamiento, sacrificando espacio público para compensar la capacidad perdida.
Más riesgo para peatones, ciclistas y motoristas
El aumento del tamaño de los coches no solo afecta al aparcamiento. T&E y Clean Cities también advierten de sus consecuencias sobre la seguridad vial, especialmente para los usuarios vulnerables de la vía pública, como peatones, ciclistas, motociclistas y usuarios de ciclomotores.
A pesar del objetivo europeo de “Visión Cero”, que busca eliminar las muertes en carretera para 2050, el análisis prevé que, si se mantiene la tendencia actual, podrían registrarse 400 muertes adicionales al año en 2040 frente a un escenario de redimensionamiento adecuado. En conjunto, entre 2026 y 2040, la continuidad de esta evolución podría traducirse en 2.500 adultos y 79 niños más fallecidos en las carreteras europeas.
El informe destaca especialmente el riesgo para los menores. Si los coches siguen creciendo al ritmo actual, para 2040 podría morir un 40% más de niños peatones en accidentes de tráfico en comparación con un escenario de reducción del tamaño de los vehículos. Uno de los factores clave es la altura del capó, que podría alcanzar una media de 86,2 centímetros en el parque automovilístico europeo para 2040. En caso de atropello, mientras que los adultos suelen recibir el impacto en el torso o los órganos vitales, los niños presentan mayor riesgo de sufrir golpes en la cabeza o el pecho.
Carmen Duce, coordinadora de la campaña Clean Cities en España, advierte de que los coches cada vez más grandes incrementan los problemas en la ciudad. “Claramente incrementa el riesgo, pero también, como vemos en este estudio, están apropiándose de manera desmesurada del espacio público”, señala. Duce recuerda que ciudades como París ya están considerando tarifas diferenciadas para el aparcamiento en función del tipo de vehículo.
Medidas para frenar el crecimiento de los vehículos
Ante este escenario, T&E y Clean Cities reclaman medidas políticas urgentes para orientar el mercado europeo hacia vehículos más seguros, eficientes y compactos. Entre sus propuestas figura establecer un límite de altura del capó de 85 centímetros y un límite de anchura de 192 centímetros, aplicable a las nuevas homologaciones a partir de 2033 y a todos los turismos nuevos vendidos desde 2036.
También plantean una reforma fiscal nacional para que los impuestos de matriculación y circulación desincentiven la compra de vehículos de gran tamaño. Además, piden que Euro NCAP actualice sus protocolos de evaluación para incorporar pruebas sobre la visibilidad de niños pequeños desde el asiento del conductor.
En el ámbito municipal, el informe propone reformar las tarifas de aparcamiento y los impuestos locales para que tengan en cuenta el tamaño y el peso de los vehículos. El objetivo es redistribuir de forma más justa el espacio público y evitar que el crecimiento de los automóviles se traduzca en más presión sobre las calles.
