Sin embargo, muchos fabricantes y operadores de renting no se atrevían a decir – o lo hacían con la boca pequeña – hasta qué punto afectarían a las cuotas mensuales de renting. Esta semana Arval ha hecho las primeras estimaciones al respecto. Y calcula que las cuotas se incrementarán entre 18€ y 51€ mensuales, con aumentos en el TCO de hasta el 5%.
A partir del próximo 1 de enero, la homologación WLTP será la única norma válida en lo que a consumos y emisiones oficiales se refiere. La sustitución del ciclo NEDC por el nuevo WLTP tiene como primera consecuencia el aumento de las cifras homologadas hasta el momento, ya que las nuevas mediciones se aproximan mucho más al uso real de un vehículo. Un hecho que no ocurría con los anteriores procesos de homologación.
De esta forma, según Arval, las cifras homologadas de emisiones medias de CO2 de los automóviles diésel y gasolina sufrirán un significativo aumento, con más incidencia entre los vehículos alimentados con gasóleo. En concreto, hasta un 36% (34 gramos más de CO2 por kilómetro) en los diésel en el periodo 2018-2021, y de hasta un 30% (36 gramos más) en los de gasolina.
A efectos prácticos para los gestores de flotas, estos incrementos tendrán un impacto directo en el impuesto de matriculación (por el salto en el tipo del impuesto), lo que se traducirá en un incremento medio de un 4% en el TCO de una flota y en un aumento de la cuota mensual del renting.
Consecuencias en el impuesto de matriculación por segmentos
Con la nueva homologación WLTP, muchos vehículos que estaban exentos del pago del impuesto de matriculación por estar por debajo de los 120 g/km, ahora estarán obligados a pagarlo. Según Arval, solo el 7% de los vehículos seguirán estando exentos de este impuesto que ahora se ahorraban el 36% de las nuevas matriculaciones. Y es que con el ciclo WLTP, muchos coches pasarán de la exención al tramo del 4,75%.
Por tamaño de vehículos, cabe destacar que el segmento de los coches pequeños es el más afectado. Este 2020, el 77% de los vehículos matriculados están exentos del pago bajo la normativa NEDC-C. Pero esta elevada cifra bajará hasta el 15% el año que viene.
Es decir, si extrapolamos estas matriculaciones al 2021 con el WLTP, los coches pequeños que «militarán» en el primer tramo (tasa del 4,75%) serán el 74% de las ventas. En el segundo tramo (9,75%) solo se encontraba el 1% de los coches pequeños, un porcentaje que el año que viene será del 10%.
En el segmento de los coches medianos, el 33% de los vehículos matriculados en 2020 están exentos del pago, cifra que en 2021 se reducirá al 6%. Del 48% de este segmento que pagaba el primer tramo se pasará al 52%. El gran impacto estará en el tercer tramo, que pasa del 13% al 30%; y en el tercero (tasa del 14,75%), que aumenta del 6 al 13%.
En el segmento de los coches grandes, el 28% de los vehículos matriculados en 2020 están exentos del pago de matriculación, cifra que en 2021 se reducirá al 6%. Como en los medianos, el impacto estará en el tercer tramo, que pasa del 19% al 35%; el tercero aumenta del 2 al 11%.
Entre los coches de lujo, el 13% de los vehículos matriculados en 2020 están exentos del pago de matriculación, cifra que se reducirá al 6% en 2021. El segundo tramo caerá del 56% al 30%, mientras que el tercero y el cuarto aumentarán del 20% al 48% y del 1 al 21%, respectivamente.
Impacto económico
¿Y cómo se traduce todo esto en las cuotas y el TCO de los coches de empresa? Lógicamente, las corporaciones verán como aumentan los costes de su flota.
Según Arval, la cuota mensual del renting (para coches en renting a 36 meses y 20.000 kms anuales) aumentará en una horquilla que va de los 18€ en la cuota de un coche pequeño gasolina hasta 51€ en de un coche de lujo diésel.
También impacta en el TCO (Total Cost of Ownership) de los vehículos. Las estimaciones de Arval van del 1% de incremento de un coche pequeño de gasolina al 5% de uno mediano diésel. Aunque a primera vista un incremento medio del 4% en este apartado puede parecer razonable, hay que tener en cuenta que está calculado sobre el valor NEDC-C. En flotas de vehículos anteriores a 2010 este incremento puede llegar al 10% en algunos segmentos.
>> Si quieres saber más sobre el ciclo WLTP y sus consecuencias no te pierdas este artículo.
