El índice GANVAM-DAT sitúa al híbrido no enchufable como la motorización con mayor valor residual en España. Retiene el 68% de su precio a los tres años y alcanza un precio medio de 21.352 euros en 2025.
El híbrido no enchufable se consolida como la motorización con mejor valor residual en el mercado de vehículo de ocasión (VO) en España. Según el índice GANVAM-DAT —referencia oficial en la valoración de vehículos usados para canales de venta, financieras, aseguradoras y administraciones públicas— estos modelos retienen de media el 68% de su precio de tarifa transcurridos tres años desde su primera matriculación.
A cierre de 2025, el precio medio de los híbridos no enchufables de tres años se situó en 21.352 euros, liderando claramente la clasificación por tecnologías.
Comparativa por motorizaciones: ventaja frente a gasolina y diésel
El análisis por propulsiones refleja que los híbridos no enchufables se sitúan casi ocho puntos porcentuales por encima de sus equivalentes de gasolina. Tras 60.000 kilómetros recorridos, los modelos de gasolina mantienen el 60,2% de su valor respecto al PVP de hace tres años, con un precio medio en el mercado de ocasión de 16.153 euros.
Por su parte, el diésel continúa la tendencia de ajuste observada en trimestres anteriores, con una retención del 58,3%. Esta evolución pone de manifiesto el impacto del progresivo estrangulamiento de la oferta de vehículos de combustión sobre los valores residuales.
En conjunto, el precio medio ponderado del mercado para gasolina, diésel e híbridos no enchufables se sitúa en 17.230 euros, lo que supone una ligera caída del 1% respecto al ejercicio anterior, en un contexto de progresiva normalización tras las tensiones de oferta vividas en años previos.
Y las motorizaciones enchufables…
Entre las motorizaciones electrificadas, los híbridos enchufables alcanzan una retención del 59,4%, con un precio medio de 30.734 euros, situándose en niveles similares a los de las tecnologías térmicas tradicionales.
En cambio, los eléctricos puros registran una retención del 48% y un precio medio de 21.884 euros. Su evolución continúa condicionada por una depreciación inicial más acusada, ligada al rápido avance tecnológico, al incremento de la oferta disponible y a las políticas de descuentos aplicadas en el mercado de nuevos.
El precio medio del VO crece un 3,3% en 2025
Más allá de las motorizaciones, el índice GANVAM-DAT también analiza el valor del vehículo de ocasión en función de su antigüedad. Teniendo en cuenta la ponderación por tramos de edad —con más del 57% de las ventas concentradas en modelos de más de 10 años— el precio medio del VO se situó en torno a los 14.850 euros al cierre de 2025, lo que representa un incremento del 3,3% respecto a 2024.
Este crecimiento responde, en parte, al mayor peso relativo de los vehículos más jóvenes, que, pese a haber corregido sus precios en el mercado de ocasión, parten de tarifas de salida cada vez más elevadas. A ello se suma la fuerte demanda de modelos de más de 15 años, cuyo precio se incrementó un 7,3% en el último año.
Si se excluyen de la ecuación los vehículos de mayor antigüedad y kilometraje —donde el componente tecnológico es menor— y se calcula el precio medio de los modelos con menos de diez años, este se sitúa en 20.962 euros, evidenciando la brecha estructural de precios existente entre los distintos niveles de edad del parque de VO en España.
