Dacia presenta su motor más innovador: el hybrid-G 150 4×4, un sistema mild-hybrid bifuel gasolina/GLP con hasta 1.500 km de autonomía, un 30% de ahorro en consumo y auténticas capacidades todoterreno.
Dacia sigue diversificando su oferta mecánica con el lanzamiento del nuevo motor hybrid-G 150 4×4, disponible próximamente en los modelos Duster y Bigster.
Este propulsor destaca por ser único del mercado que combina tecnología de hibridación ligero, bicarburación gasolina/GLP y tracción integral eléctrica. Sin duda, una solución polivalente para conductores que buscan ahorro, autonomía y versatilidad off-road.
Hasta 1.500 km de autonomía con gasolina y GLP
El hybrid-G 150 4×4 equipa un motor mild hybrid 48V de 140 CV en el eje delantero y un motor eléctrico trasero de 31 CV, alcanzando una potencia conjunta de 154 CV. Gracias a sus dos depósitos de 50 litros (gasolina y GLP), logra una autonomía récord de 1.500 kilómetros (WLTP), con una reducción del 30% en consumo y hasta 20 g/km menos de CO₂ respecto a la oferta 4×4 actual.
Según Dacia, en conducción urbana permite rodar en modo eléctrico durante el 60% del tiempo, gracias a su batería de 48V que se recarga en fases de frenado y desaceleración.
Aunque las cifras todavía están por homologar oficialmente, Dacia afirma que con este motor el los consumos de gasolina están por debajo de los 6 L/100 km.
Tracción integral con tecnología inédita
Esta mecánica introduce varias primicias en el segmento, especialmente en lo que a la transmisión se refiere.
El motor térmico está acoplado a una caja automática de doble embrague de 6 velocidades con levas en el volante- hecho inédito en Dacia-; y el motor eléctrico a una caja de cambios de dos velocidades, ambas desconectables. La ventaja de la caja de cambios de dos velocidades combinada con el motor eléctrico trasero, una primicia en este segmento, es que garantiza un alto par motor a baja velocidad en primera, pero también permite que el motor eléctrico gire más lentamente a altas velocidades, aprovechando al máximo la amplia motricidad del tren trasero.
El modo neutro (desembrague) elimina por completo las pérdidas por fricción en la carretera, lo que permite un consumo controlado en modo dos ruedas motrices.
Y por si fuera poco, la nueva mecánica va asociada a un sistema con 6 modos de conducción: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Lock y Hill Descent Control.
Duster renueva toda su gama de motores
Por otro lado, la familia Duster también refresca sus elementos mecánicos. Por un lado, añade el Hybrid 155, estrenado en el Bigster, y que sustituye al Hybrid 140. Con este motor, es posible realizar hasta un 80% de conducción eléctrica en ciudad.
También sustituye el Mild hybrid 130 por el Mild hybrid 140, ahora con un 10% menos de consumo respecto al motor anterior.
Por último, el Eco-G 120, la versión GLP más potente y eficiente de la gama, reemplaza al Eco-G 100, ganando 20 CV y reduciendo emisiones.
