Son muchos los factores que componen e inciden en el coste que pagamos cuando apretamos el gatillo del surtidor de la estación de servicio. Desde impuestos al propio valor del carburante. Pero, ¿cómo se dividen estos costes concretamente?
Varios elementos componen el precio de la gasolina y el diésel, y los porcentajes pueden variar en función del contexto energético y de la evolución del mercado internacional.
Según Repsol, actualmente los valores están divididos así: entre el 38% y el 45% corresponden al precio del producto refinado; entre el 42% y el 50% son impuestos; y alrededor del 15% se reparte entre distribución, comercialización y márgenes comerciales.
Respecto al precio del producto refinado, la referencia en Europa es el barril de Brent y depende de múltiples factores, entre ellos la cotización del petróleo crudo en los mercados internacionales.
La Asociación de la Industria del Combustible de España (AICE) explica que “el precio de los carburantes en el surtidor no depende tanto de la cotización del crudo sino de las cotizaciones internacionales de los productos ya refinados, que, aunque están muy relacionadas con el crudo, tienen sus propias dinámicas”.
Los impuestos, por otro lado, tienen un peso significativo en esta estructura de costes. El Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH) es una cantidad fija por litro, que se aplica únicamente en la Península y las Islas Baleares. Para la gasolina sin plomo 95, por ejemplo, este impuesto es de 0,359 €/l.
Ante este escenario, las medidas tributarias del gobierno han reducido los tipos impositivos del IEH al valor mínimo europeo.
El IVA, por su parte, se aplica como un porcentaje sobre el precio final. En circunstancias “normales”, el IVA es del 21%. Sin embargo, y de forma temporal, actualmente es del 10%.
“Los cambios en la oferta y la demanda de cada producto son los que determinan el impacto de los precios a nivel global”, afirma AICE. “Por eso, una reducción de la oferta de crudo que llega al mercado internacional, en este caso como consecuencia del bloqueo del Estrecho de Ormuz, tiene consecuencias en los precios de todo el planeta.”
AICE señala también que la decisión de China de prohibir las exportaciones de productos refinados, como el diésel, reduce su oferta y añade tensiones adicionales en los precios.
Por último, entre los elementos que componen el precio y que suman el 15%, se encuentran los costes de transporte del combustible, almacenamiento, logística de distribución, gestión de las estaciones de servicio y los márgenes comerciales, que suponen alrededor del 1% del precio final.
